“Anima” nuova per i pneumatici supersportivi nipponici, primo equipaggiamento per Lotus Elise. La mescola, sviluppata nel WTCC, si arricchisce di carbonio e silice. Promettono d’entrare rapidamente in temperatura
È il primo cambio automatico a 9 rapporti. Promette comfort, rapidità, consumi incredibilmente contenuti e ridotte emissioni inquinanti. Senza alcun incremento di prezzo rispetto al predecessore a 7 marce. È l’uovo di Colombo!
Una coppia d’esemplari unici per festeggiare i 100 anni di Aston Martin. L’atelier milanese firma la coupé DBS e la cabrio DB9, entrambe dotate di un V12 5.9 da 517 cv
Oltre 237 cv/litro! Potenza specifica monstre per l’inedita arma francese destinata al Campionato del mondo Turismo 2014. Verrà portata in gara dall’eroe della Pikes Peak Sébastien Loeb. I 380 cv del suo 1.600 turbo dovranno spingere solo 1.100 kg, pilota compreso.
È la wagon più sportiva e leggera della categoria. Votata al piacere di guida, non rinnega la praticità tipica delle familiari grazie a una capienza da riferimento. Il motore top di gamma 2.0 TDI da 184 cv è astemio: promette oltre 23 km/l! Sospensioni adattive per la pepata FR
Oltre 3.200 km in California, stato trend setter degli Usa, per toccare con mano i cambiamenti dell’automobilismo a stelle e strisce. I pick-up spopolano come sempre, ma la crisi porta in dote diesel, ibride e utilitarie. Ritorno in auge delle muscle car. I costruttori nazionali arginano l’invasione nipponica
Debuttano a Goodwood le versioni sportiveggianti di Octavia berlina e wagon. Motori 2.0 TSI da 220 cv o 2.0 TDI da 184 cv, trasmissione manuale o a doppia frizione DSG a 6 rapporti. L’RS a benzina tocca i 248 km/h e scatta da 0 a 100 km/h in 6,8”
Più leggera, più filante e più agile che in passato. Mossa da moderni propulsori a iniezione diretta di benzina, la berlina di lusso americana sfida le rivali europee. Plus tecnologico la disponibilità per tutte le versioni delle sospensioni adattive magnetoreologiche. Top di gamma la CTS-V V6 3.6 biturbo da 420 cv
Assetto ribassato di 40 mm, setup racing delle sospensioni adattive e sistema d’aspirazione derivato dalla versione GT3. Ecco i plus dell’inedita 12C destinata ai track day. Non muta la potenza (625 cv) del V8 3.8 biturbo. Costa un’inezia: 232.000 euro
585 cv e 91,8 kgm di coppia. Valori record, superiori alle rivali dirette, per la nuova generazione dell’ammiraglia “cattiva” di Stoccarda. Disponibile a passo lungo o corto, vede cambiare assetto e sospensioni in base alla trazione posteriore o 4WD