Debutta la declinazione in piccolo di X6. Ibrido tra SUV e coupé, promette come la sorella maggiore di dividere gli animi tra detrattori ed estimatori. Top di gamma xDrive35d da 313 cv, entry level xDrive20i (benzina) e xDrive20d (diesel) da 184 cv. 4WD di serie per tutte
Edizione limitata a 100 esemplari dell’ammiraglia modenese. Gli interni beneficiano di sete e pellami pregiati lavorati dalla maison Zegna. Nessuna modifica a livello meccanico: sotto il cofano pulsa il noto V8 3.8 biturbo a iniezione diretta di benzina da 530 cv
La city car torinese è proposta nel rinnovato allestimento Elefantino, forte d’inedite tinte esterne e grafiche interne, e nella versione prototipale Elle, che anticipa alcuni dettagli glamour dell’omonima serie speciale al debutto dopo l’estate
Abitacolo futuristico: i comandi tattili sostituiscono quelli ordinari. Scompaiono consolle e plancia tradizionali in favore di touchpad e display a profusione. Le 4WD sono garantite da due propulsori elettrici da 150 cv ciascuno. Autonomia di 540 km
Irriconoscibile rispetto al passato. La city car nipponica adotta un inedito design a X e promette ampie possibilità di personalizzazione: una novità assoluta per Toyota! È mossa da un 3 cilindri 1.0 da 69 cv abbinato a un cambio manuale o elettroattuato a 5 rapporti
Rivale designata di Abarth 500, la piccola bomba tedesca può contare su di un 1.4 turbo a iniezione diretta di benzina da 150 cv. Raggiunge i 220 km/h e promette un peso particolarmente contenuto. Cerchi in lega da 18 pollici
Parata di novità al motor show elvetico. Le Case costruttrici intravedono l’uscita dalla crisi e si scatenano proponendo vetture d’ogni tipo. Spopolano le versioni all terrain e sportive. Il turbo è un must. La regina del motor show? Volkswagen Golf GTE
È la prima vettura stradale al mondo dotata di un cambio a innesti frontali. Il 1.4 turbo eroga 190 cv. Grazie al differenziale autobloccante e al peso di 997 kg scatta da 0 a 100 km/h in 5,9 secondi. Roll-bar in titanio by Poggipolini e impianto frenante Brembo racing
È lo studio di design dal quale deriverà la versione scoperta della sportiva del Biscione, attesa nel 2015. Peso inferiore a 1.000 kg grazie alla scocca in carbonio e all’alleggerimento del 1750 turbo da 240 cv. Scarico in titanio e carbonio by Akrapovic
La terza serie della sportiva di Ingolstadt s’ispira alle linee dell’antenata del 1998. Crescono prestazioni e potenze, diminuisce il peso. TT è mossa da un 2.0 TFSI da 230 cv oppure da un 2.0 TDI da 184 cv. Top di gamma TTS, forte dello step da 310 cv del 2.0 TFSI