DRIVE
A bordo della nuova Hyundai Santa Fe si scopre un abitacolo che senza essere particolarmente innovativo riesce ad essere curato, moderno e particolarmente “ordinato” nella disposizione dei comandi. Il cruscotto ha lo strumento centrale digitale la cui grafica cambia look e colorazione secondo il drive mode scelto e al centro della plancia, soluzione ormai molto diffusa, si innalza il reattivo display tattile di 8” di un impianto infotainment ormai un po’ datato a livello di grafica (è in comune con altri modelli Hyundai e Kia, ma quanto visto sulla Nexo ci fa ben sperare per l futuro) ma facile e intuitivo da utilizzare, oltre che dotato dei protocolli Android auto e Apple Car Play.
Difficile cogliere la Santa Fe in fallo quando si parla di interni, accoppiamenti ottimi, finiture di alto livello, materiali di ottima qualità, la plastica dura la devi cercare e tutto (quasi) quello che è a vista o a portata di mano offre ottime sensazioni.Difficile trovare il punto debole anche quando si parla di spazio, sontuoso per cinque, buono anche per 7 (la terza fila di sedili comporta un esborso di 1.500 euro), anche se questa configurazione comporta qualche piccolo sacrificio dal punto di vista dello spazio del bagagliaio (a schienali alzati) che cala da 625 litri a 547 litri.
BENE GLI ADAS
Se con il Safety Exit Assist e il Rear Occupant Alert siamo andati sulla fiducia, quello che abbiamo sperimentato in un breve tratto di autostrada del Brennero (la prova partiva da Bolzano per snodarsi poi nello splendido scenario delle Dolomiti, abbiamo potuto sperimentare il Cruise Control Adattivo (che include la frenata automatica di emergenza) e il Lane Keeping Assist (mantenimento di corsia) entrambi molto efficienti anche se nel caso del secondo ormai va detto che c’è chi la corsia riesce a percorrerla in centro e non semplicemente a mantenerla.
DEDICATA AL VIAGGIO
L’autostrada è sicuramente uno dei terreni di caccia preferiti dalla Santa Fe, che sfodera un comfort di alto livello sottolineato da sospensioni molto filtranti e da un comfort acustico più che discreto, che filtra bene il rumore del quattro cilindri 2.2. Un motore questo capace di ottime prestazioni, soprattutto ora che è abbinato a un cambio automatico più moderno, rapido e meglio accordato alle sue caratteristiche. I 440 Nm arrivano presto, il motore spinge fin dai bassi senza patire troppo la massa della Santa Fe con l’elettronica che gestisce in modo efficace la trazione integrale HTRAC.
PRESTAZIONI MORBIDE
Se cercate prestazioni, la Santa Fe ve le dà, senza pretendere cose esagerate. I 9.4 secondi sullo 0-100 sono comunque un dato interessante per un grande SUV che punta al comfort più che alla sportività. Per questo motivo non vi dovrete stupire se tra le curve montane ha reazioni morbide e un po’ “rallentate” e non “aggredisce” le curve. Meglio pennellare con lei, gestendo anche un rollio moderato ma comunque presente.