Edizione limitata a 100 esemplari dell’ammiraglia modenese. Gli interni beneficiano di sete e pellami pregiati lavorati dalla maison Zegna. Nessuna modifica a livello meccanico: sotto il cofano pulsa il noto V8 3.8 biturbo a iniezione diretta di benzina da 530 cv
La city car torinese è proposta nel rinnovato allestimento Elefantino, forte d’inedite tinte esterne e grafiche interne, e nella versione prototipale Elle, che anticipa alcuni dettagli glamour dell’omonima serie speciale al debutto dopo l’estate
Abitacolo futuristico: i comandi tattili sostituiscono quelli ordinari. Scompaiono consolle e plancia tradizionali in favore di touchpad e display a profusione. Le 4WD sono garantite da due propulsori elettrici da 150 cv ciascuno. Autonomia di 540 km
Irriconoscibile rispetto al passato. La city car nipponica adotta un inedito design a X e promette ampie possibilità di personalizzazione: una novità assoluta per Toyota! È mossa da un 3 cilindri 1.0 da 69 cv abbinato a un cambio manuale o elettroattuato a 5 rapporti
Rivale designata di Abarth 500, la piccola bomba tedesca può contare su di un 1.4 turbo a iniezione diretta di benzina da 150 cv. Raggiunge i 220 km/h e promette un peso particolarmente contenuto. Cerchi in lega da 18 pollici
Parata di novità al motor show elvetico. Le Case costruttrici intravedono l’uscita dalla crisi e si scatenano proponendo vetture d’ogni tipo. Spopolano le versioni all terrain e sportive. Il turbo è un must. La regina del motor show? Volkswagen Golf GTE
È la prima vettura stradale al mondo dotata di un cambio a innesti frontali. Il 1.4 turbo eroga 190 cv. Grazie al differenziale autobloccante e al peso di 997 kg scatta da 0 a 100 km/h in 5,9 secondi. Roll-bar in titanio by Poggipolini e impianto frenante Brembo racing
È lo studio di design dal quale deriverà la versione scoperta della sportiva del Biscione, attesa nel 2015. Peso inferiore a 1.000 kg grazie alla scocca in carbonio e all’alleggerimento del 1750 turbo da 240 cv. Scarico in titanio e carbonio by Akrapovic
La terza serie della sportiva di Ingolstadt s’ispira alle linee dell’antenata del 1998. Crescono prestazioni e potenze, diminuisce il peso. TT è mossa da un 2.0 TFSI da 230 cv oppure da un 2.0 TDI da 184 cv. Top di gamma TTS, forte dello step da 310 cv del 2.0 TFSI
La baby SUV Jeep non segue la moda crossover e conserva il DNA offroad tipico del marchio USA. Può contare su due sistemi di trazione integrale, disconnessione dell’assale posteriore e trasmissioni automatica ZF a 9 marce, a doppia frizione oppure manuale