È la Golf più potente mai prodotta in serie. Il 2.0 TSI eroga 300 cv ma consuma meno che in passato. Debuttano un assetto particolarmente ribassato e un’inedita taratura Race delle sospensioni a controllo elettronico. Confermate le 4WD permanenti
Evoluzione estrema di 458 Italia: più leggera di 90 kg, con 135 cv/l è la Ferrari aspirata dalla potenza specifica più elevata di sempre. Porta al debutto aerodinamica attiva e controllo elettronico dell’angolo d’assetto. Grazie ai 605 cv del V8 4.5 scatta da 0 a 100 km/h in 3,0”
Una versione speciale su base TTS Coupé e Roadster per celebrare la 500millesima TT prodotta. Alettone fisso e cerchi in lega da 19” derivano dalla “sorella cattiva” RS. Costa 1.900 euro più della vettura standard. Meccanica invariata
Restyling di mezza età per la Suv ceca: debutterà al Salone di Francoforte in versione “urbana”, più elegante, e Outdoor, maggiormente votata al fuoristrada. La modularità degli interni si conferma al top della categoria. Invariati propulsori e trasmissioni
Debutto ufficiale per la crossover di medie dimensioni della Stella, avversaria diretta di Audi Q3 e BMW X1. Disponibile a due o quattro ruote motrici, vanta una propensione all’off road superiore alla media della categoria. Capacità di carico discreta
È la wagon di medie dimensioni più capiente sul mercato: il bagagliaio è tanto ampio da annichilire persino familiari di categoria superiore. La modularità degli interni, degna di una monovolume, si accompagna a sospensioni adattive al retrotreno
La più scattante e leggera tra le vetture del Tridente. Deriva dalla protagonista del trofeo monomarca, passa da 0 a 100 km/h in 4,5” ed è mossa da un V8 4.7 da 460 cv. Sound travolgente e cambiate rapidissime: solo 60 millisecondi
Più grande, più capiente e con una dotazione di sicurezza da prima della classe. La seconda generazione dell’utilitaria coreana debutterà a settembre al Salone di Francoforte, mossa da un inedito 3 cilindri 1.0 a benzina da 65 cv e da un 1.2 da 87 cv
Nessun’altra compatta è altrettanto potente, veloce e scattante. Mossa da un 2.0 turbo a iniezione diretta di benzina da 220 cv, insidia persino VW Golf GTI. Il prezzo è una follia: oltre 10.000 euro più cara delle rivali sebbene priva di DSG e autobloccante
Edizione speciale della coupé di Sant’Agata Bolognese, derivata dalla vettura che corre nel monomarca. Pesa 1.340 kg e il V10 5.2 eroga 570 cv. Fibra di carbonio a profusione e freni carboceramici sono di serie