La seconda serie della crossover nipponica deriverà dalla rinnovata Impreza a cinque porte e potrà contare, da tradizione, sui motori boxer e la trazione integrale. Crescono dimensioni, abitabilità e comfort.
La crossover compatta giapponese rompe con la tradizione Toyota, votata alla concretezza, puntando sul design e la sportività. Mossa da un powertrain ibrido da 122 cv o da un 1.2 turbo benzina da 116 cv, è disponibile anche a trazione integrale.
Linea da coupé, interni hi-tech e meccanica raffinata per la nuova crossover Toyota. Mossa da un powertrain ibrido da 122 cv o da un 1.2 turbo benzina da 116 cv, è proposta in offerta pre lancio a partire da 21.500 euro.
Debutta in Europa la crossover francese, forte della versione top di gamma Initiale Paris. A finiture ricercate e a una dotazione di sicurezza da primato si accompagnano il sistema d’infotainment R-Link 2 e l’impianto audio Bose a 13 altoparlanti.
Il restyling della crossover nipponica porta in dote finiture più curate che in passato, una dotazione di serie completa, un motore 1.4 turbo benzina dall’erogazione corposa e un’abitabilità da riferimento. Il prezzo è la ciliegina sulla torta.
La crossover “globale” nipponica è destinata a essere venduta in 80 Stati nel Mondo. Lunga 4,29 metri, può contare su di un moderno sistema d’infotainment e la strumentazione parzialmente digitale.
Debutta in Italia la crossover elettrica americana: l’entry level 75D, che percorre 417 km con una ricarica e scatta da 0 a 100 km/h in 6,2 secondi, costa 98.600 euro, che diventano 134.500 per la top di gamma P90D
Linea aggressiva e motori moderni per la crossover nipponica. Disponibile in Cina sia con le 4WD sia a trazione anteriore e con trasmissioni manuale o automatica a 6 marce, potrebbe debuttare a breve anche in Europa.
Rivista nello stile e negli interni, la crossover a trazione integrale della Casa delle Pleiadi vede il 2.0 td da 147 cv beneficiare di consumi ridotti rispetto al passato. Debutta un touchscreen da 7 pollici.
La crossover francese è attesa al debutto sul mercato russo: il nome perde una C in favore di una K, l’altezza da terra cresce oltre gli originari 20 cm e la trazione è integrale anziché la classica soluzione anteriore.