YAMAHA R1 M
Questa moto è sorprendente. Alla fine quello della R1 è il progetto più datato e con il motore meno potente, fatta eccezione per la Honda. Eppure l’efficacia del “pacchetto” Yamaha è tale che la R1 è sempre una brutta bestia da battere in qualsiasi comparativa, e su qualsiasi pista. Piace all’unanimità il motore 4 cilindri crossplane (ma non la mappa Power1, giudicata troppo aggressiva nella risposta), piace per la facilità con cui eroga i cavalli, per come è bilanciata e perché riesce a chiudere le curve con disarmante efficacia, gestendo la linea tramite il gas.
Con la R1 si va forte facilmente perché è precisa, stabile in percorrenza, e con un’erogazione splendidamente gestibile, in cui ruota e polso paiono direttamente collegati. Nonostante i manubri siano molto chiusi e non offrano un braccio di leva “moderno”, imponendo una guida un po’ più fisica rispetto alle moto più svelte, le quote ciclistiche “mignon” a Cremona hanno aiutato non poco tra le curve, anche se la moto non ha eguagliato le supervelocità di esecuzione di Ducati, Honda e BMW.
Di contro, proprio come quest’ultima, la R1 ha il suo punto di forza nella capacità di gestire la linea e nella trazione in uscita di curva che, complice l’erogazione del motore a scoppi irregolari, la aiuta in accelerazione, soprattutto in quei transitori “corti” che prevedono due curve raccordate da un breve rettilineo. Situazione in cui la R1 è davvero molto incisiva, perché il modo che ha il motore di spalmare la potenza le fa fare un sacco di strada.
Si tratta di una moto molto “tecnica”, con cui senti lavorare la gomma posteriore, spinta da una ciclistica molto rigida ma che assistita dalle nuove Öhlins Mechatronic 2.0 d grazie alla nuova interfaccia, rende più facile trovare la messa a punto ideale e quindi si dimostra molto efficace.
Miglior Tempo R1 | 1.30.072 |
Miglior Tempo R2 | 1.30.903 |
Tempo Medio R1+R2 | 1.30.487 |
Velocità Massima | 279 km/h |
Media Voti Tester | 8,48 |